Tištěný a zvukový záznam z tiskové konference před zasedáním Zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne 20. října 2004 – 9.00 hodin Zvukový záznam tiskové konference
Ing. Miroslav Sklenář, zástupce ředitele Magistrátu hlavního města Prahy Dámy a pánové, dobré ráno. Vítám vás na pravidelné tiskové konferenci, která se koná v tomto případě poprvé před jednáním Zastupitelstva hlavního města Prahy a dávám slovo panu primátorovi. MUDr. Pavel Bém, primátor hlavního města Prahy Dámy a pánové, dobré ráno. Trochu jsme v přesilovce, ale je skutečně trochu brzo zřejmě. Zastupitelstvo za mne – předpokládám, že bude nepochybně zajímavé – potřetí jde do zastupitelstva k rozhodnutí problematika strukturálních fondů, tentokrát se jedná o plnění dalšího kroku v rámci budoucího čerpání ze strukturálních fondů v cíli 3. Ve čtyřech programových cílech. Cíl první – integrace specifických skupin obyvatelstva ohrožených sociální exkluzí, cíl druhý – rozvoj počátečního vzdělávání jako základ do celoživotního učení, tak práce, ekonomika znalostí, cíl tři – rozvoj dalšího vzdělávání a cíl čtyři – rozvoj cestovního ruchu. Celkově je na částku – nebo celkově je vymezena částka, která bude rozdělována v prvním kole výzvy: 645 tisíc Kč s tím, že ten celkový rámec pro čerpání v rámci cíle 3 je asi 1,7 miliardy. Jsme první veřejnou institucí, která vyhlašuje výzvy v rámci jednotného programového dokumentu pro cíl 3. Zatím to žádná instituce v České republice neudělala. Podotknu jenom, že v rámci vyhlašování výzev pro čerpání prostředků v rámci jednotného programového dokumentu pro cíl 2, tak zatím se ukazuje, že zatím skutečně řada subjektů, které do budoucnosti by čerpat mohly, to je ten cíl nebo jednotný programový dokument, v rámci kterého se výzvy už vyhlašovaly posledně. Ukazuje se, že skutečně s tím nemají zkušenosti, navzdory plnému servisu, který poskytujeme, tak že prostě a jednoduše zatím v této chvíli připraveni čerpat nejsou, těch žádostí, které by splnily vlastně veškeré podmínky v rámci vyhlášené výzvy, tak bylo tuším šest. Na druhou stranu já si dovolím tento snad ne nezájem, ale spíše nezkušenost, okomentovat slovy: v této chvíli ještě nemáme kam spěchat, a to z jednoho prostého důvodu: matematika prostá říká, že Praha odvede prostřednictvím sdílených daní do státního rozpočtu, který posléze platí příspěvek do bruselské pokladny vy výši asi nějakých zhruba šest nebo sedm miliard korun. Zpátky dostáváme částku, která se může rovnat zhruba 30 – 32 – 35 % maximálně. Při takzvané stoprocentní absorbční kapacitě, tedy plném čerpání. Zároveň tím tedy tvrdím, že toto jsou naše peníze, my nedostáváme žádné peníze navíc z toho Bruselu, protože to jsou finanční zdroje, které byly vyprodukovány v Praze. Protože to jsou naše peníze, tak rozdělení těch našich peněz musí být zatraceně opatrné a musí odpovídat městským prioritám, ať už je to oblast sociální politiky, kam nepochybně patří cíl, který jsem definoval jako první, to znamená integrace specifických skupin obyvatelstva ohrožených sociální exkluzí. Nebo oblast kapitoly 4 – vzdělávání, rozvoj dalšího vzdělávání, rozvoj počátečního vzdělávání, základu celoživotního učení atd. Jinými slovy, jsou to oblasti, které musí zapadnout do prioritních potřeb hlavního města Prahy – a na to máme ještě celé dva roky. Takže v této chvíli není žádný – nelze činit žádné drama z toho, že např. v rámci JPD 2 zatím žádný velký zájem o čerpání těchto prostředků není. Je to skutečně spíše dáno neschopností připravit kvalitní projekt, nezkušeností pisatelů a žadatelů o finanční zdroje. Já jsem přesvědčen, že v následujících měsících tak jak se prostě budou projekty vytvářet, testovat, zkoušet psát tak, aby vůbec byly předložitelné, tak se ta situace zlepší. A předpokládám, že saturační kapacita v průběhu roku 2005, kdy budeme vypisovat další výzvy, tak se výrazně zvýší. Takže to je to asi nejpodstatnější a já bych si dovolil předat slovo dál panu náměstku Blažkovi. Pokud nejsou dotazy na strukturální fondy. Mgr. Rudolf Blažek, náměstek primátora hlavního města Prahy Jestliže nejsou, tak já si vezmu slovo. Já bych krátce k tomu, co bude projednávat zítra z hlediska úprav statutu a potažmo nové vyhlášky, která stanoví povinnosti chovatelů psů, která bude vydána a bude schválena na základě – pokud ji tedy podpoří zastupitelstvo – na základě novely zákona o ochraně zvířat proti týrání. K té vyhlášce, kterou se mění statut ve věci pietních a válečných hrobů – já bych chtěl jenom říci, že tisková zpráva je myslím si naprosto, naprosto vyčerpávající. Podstatné je to, že je to od 1. července nová právní úprava a nejedná se o péči jako takovou, ale o evidenci těchto válečných hrobů. O péči se budou starat a pečovat o tyto hroby a pietní místa nadále budou vlastníci těchto míst nebo vlastníci nemovitostí, na nichž jsou tyto pamětní desky umístěny. Myslím si, že k tomu případně jsem schopen dodat, odpovědět na dotazy. Pouze ještě jedna informace. Pochopitelně očekáváme, stejně tak jako to bylo v tom zákoně, který novelizoval tu příslušnou oblast a upravoval, že ministerstvo obrany splní svůj příslib a ze státního rozpočtu dodá příslušnou dotaci na náklady spojené s touto evidencí, neboť to bylo součástí toho předkladu a předpokládáme, že stát v tomto dodrží svůj příslib a svoje slovo. A co se týče vyhlášky o chovatelích psů a trvalém označování psů, já myslím, že o tom už bylo řečeno hodně a opět si myslím, že ta tisková zpráva je velmi podrobná. Chtěl bych pouze říci, že je důležité zde zdůraznit přechodné období roku 2005, které bude po celou dobu dvanácti měsíců, kdy všichni chovatelé, kteří mají starší psi šesti měsíců, těch psů, kteří dovrší šesti měsíců, bude tato povinnost automaticky datem tohoto věku a u těch psů starších bude přechodné období celý rok 2005, aby splnili tuto povinnost. Je nepochybné, že očekáváme od toho i řekněme zvýšení právního vědomí, vědomí si právní odpovědnosti za zvíře, za případné následky zvířete, které má ten který chovatel na území hlavního města Prahy, to za prvé. Za druhé bych chtěl sdělit, že pokud zastupitelstvo schválí tento návrh, tak neprodleně poté nastupuje diskuse – nebo zahajujeme diskusi ve věci možné druhé úpravy, cestou městské vyhlášky. To je otázka možnosti upravit volný pohyb psů na území hlavního města Prahy a případně jeho regulaci, se všemi dotčenými subjekty od veterinářů, přes Městskou policii, konče občanskými sdruženími, která se zabývají ochranou zvířat a ochranou psů. Jestli má někdo dotaz, jsem připraven. Ivan Kuptík, Metro Já bych se chtěl zeptat na ty hroby. Jenom takovou připomínku. Tady je asi 4 tisíce nebo čtyři a půl tisíce hrobů. Jsou do toho zahrnuty i německé válečné hroby, o kterých se čas od času hovoří? Mgr. Rudolf Blažek Pokud vím, tak se připravuje speciálně ve Strašnicích na Praze 10 právě toto řešení těch zhruba tří tisíc obětí z té války, kteří jaksi byli – kteří zemřeli třeba na následky zranění nebo byli vyloženě v Praze v období II. světové války – myslím tím německé vojáky. A to je ale myslím si spíš otázka na kolegu Němce, který má na starosti pohřebnictví, který o tom bude jistě vědět. Vědět více – já prostě nejsem na tuto otázku připraven. RNDr. Igor Němec, radní hlavního města Prahy Dobře to na mě přehrál. MUDr. Pavel Bém Dobře. Takže pan náměstek Hulinský. JUDr. Petr Hulinský, náměstek primátora hlavního města Prahy Takže jestli mohu, já bych – mám zde tři tiskové zprávy plus jednu informaci pro vás. Jedna tisková zpráva se týká finanční podpory mladých městských částí – přes 164 miliony korun uvolní pražský magistrát na podporu rozvoje menších městských částí. Jedná se o vlastní finanční příjmy, kde v podstatě těm malým městským částem, protože tyto investice neumožňují jejich vlastní rozpočty, Praha vlastně to řeší vytvořením každý rok rozpočtové rezervy a to je to využití těchto posledních 164 milionů z té částky 500, kterou Praha si každoročně tvoří, je vlastní poslední, kterou máme a kterou v letošním roce rozpouštíme, takže materiál i tisk je vám plně k dispozici, tisková zpráva jinak řeší vše ostatní. Co se týká druhého bodu, o kterém jsem vás chtěl informovat, tak by mělo zastupitelstvo zítra schvalovat přijetí poslední půjčky ve výši 12 milionů Euro, to je zhruba 400 milionů korun. Toto je v podstatě v pořadí třetí půjčka, kterou město obdrží, kterou město obdrží od Evropské investiční banky, vlastně bude tím dokončeno čerpání úvěru EIB ve výši 70 milionů Eur, což bylo zhruba 2,2 miliardy Kč. Pro vaši informaci splatnost vyprší za 30 let. Co se týká třetího tisku, což je tisk 251, tamto byl tisk 275 a ten první byl 283, tak ten se týká vlastně financí na stavbu úseku trasy metra ve výši 650 milionů Kč. Je to vlastně záležitost, kdy hlavní město Praha čerpá úvěr od Investiční banky. Peníze se používají na výstavbu trasy metra ve směru Ládví – Letňany. Trasa, jak určitě všichni víte, povede přes Prosek – bude končit v Letňanech nedaleko výstaviště. Stavba letos v červnu byla zahájena a potrvá do roku 2008 a její předpokládané náklady jsou zhruba 13 miliard korun s tím, že v podstatě ta výše 75 milionů Eur, což je v podstatě 2,5 miliardy, což už bylo schváleno, jak si určitě pamatujete, v září loňského roku, kdy zastupitelstvo tento úvěr vlastně schválilo. Čtvrtá záležitost, o které jsem chtěl informovat, to je otázka informace, chtěl jsem vás seznámit s tím, že pan radní Slezák rezignoval na funkci člena rady hlavního města Prahy s tím, že na zítřejším zastupitelstvu by měl na návrh sociální demokracie být navržen na funkci radního pro školství pan kolega Štrof, který je v současné době předsedou finančního výboru. A pakliže budete chtít o něm nějaké bližší informace, tak vám doporučuji jeho internetové stránky: www.strof.cz. Michal Burian, ČTK Za pana Štrofa bude zítra volba nějaká? JUDr. Petr Hulinský Ano, zítra je standardně zařazen bod, který jsou změny ve výborech – je to bod, který je zařazen na každém jednání zastupitelstva, pakliže pan Štrof bude zvolen radním hlavního města Prahy, v posledním bodu bude navrhován pan Mgr. Ing. Poche na funkci předsedy finančního výboru. Ing. Miroslav Sklenář Nějaké další otázky na pana náměstka Hulinského? Pokud ne, tak poprosím o slovo pana radního Němce. RNDr. Igor Němec, radní hlavního města Prahy Dámy a pánové, dobré ráno. Já předkládám na zastupitelstvo materiály z oblasti kultury. Jeden se týká čtyřletých grantů a druhý založení nebo spoluzaložení obecně prospěšné společnosti Pražský dům – fotografie. Společnost Pražský dům – fotografie je asi druhá OPS, kterou město zakládá s ministerstvem kultury. První byla Město kultury roku 2000. Tato organizace vzniká po předchozím rozhodnutí také ministerstva kultury a Praha se tímto způsobem hlásí k tomu, že jako metropole – ve světě, zejména v Evropě, mají svůj Dům fotografie, tak i Praha tímto zakládá Dům fotografie, kde bychom rádi soustředili řadu fotografických výstav, které jsou roztroušeny a dotovány hlavního města Prahy po celé Praze v normálním běžném pořádku v rámci kulturního roku v Praze. Co se týče kulturních grantů, tak rada rozhodla na doporučení komise, že se rozdělí v letošním roce 60 milionů Kč na čtyřleté granty. Když tady pan primátor hovořil o tom, že jsme první, kteří vyhlásili nabídky, výzvy k cíli 3, tak skutečně hlavní město Praha bylo první ve státě, které přišlo se čtyřletými granty – a věřte nebo nevěřte – už to jsou čtyři roky. Proto máme dnes více společností nebo kulturních zařízení, které žádají o čtyřletý grant, protože většina z nich, téměř vlastně všechny, jsou ty, kterým už čtyřletý grant v minulosti doběhl. Jinak jsem ujištěn, že máte tabulky přesné v ruce, takže už dalšími čísly vás zdržovat v této chvíli nebudu. Ing. Miroslav Sklenář Nějaké otázky na pana radního Němce? Žádné otázky. Nějaké otázky k pánům … MUDr. Pavel Bém Já možná jenom doplním, když dovolíte – není tady pan náměstek Bürgermeister, ale poměrně zajímavý tisk je tisk s pořadovým číslem 3Z249, kde schvalujeme druhý a poslední dodatek ke smlouvě o sdružení mezi hlavním městem Prahou a společností Metrostav Invest na stavbu technické infrastruktury v bytovém komplexu Mazanka. Jedná se o smlouvu uzavřenou v roce 2000, na základě které v rámci nebo v návaznosti na ministerstvem pro místní rozvoj vyhlášené grantové řízení pro podporu bytové výstavby na zainvestování technické infrastruktury ve výši 80 tisíc Kč na jednu bytovou jednotku. Tak tedy byla uzavřena smlouva v roce 2000 mezi Prahou a společností Metrostav Invest, a.s. Druhým dodatkem se doplňuje celková výše prostředků, kterou dostáváme od ministerstva pro místní rozvoj na 12 milionů Kč. Částkou výrazněji vyšší zainvestovávají příslušné pozemky, tedy technickou infrastrukturou, partneři, to znamená společnost Metrostav Invest a vzniká tak poměrně slušný příspěvek do bytové výstavby a kapacity bytového fondu na území hlavního města Prahy. – Právě jsem, pane náměstku, za vás odreferoval ne úplně bezvýznamný tisk. Takže pan náměstek je tady, aby případně odpověděl na vaše dotazy. Ing. Miroslav Sklenář Takže prosím, jestli máte otázky na pana náměstka Bürgermeistera nebo na zde přítomné pány, teď je příležitost. Pan Burian. Michal Burian, ČTK Jestli se jedná již o zdražení jízdného. Hovořilo se o tom, že by se mělo zvednout po tom odkladu od ledna 2005. Jestli se vedou nějaká jednání, případně jaký postoj má k tomu ODS a jaký sociální demokracie. Děkuji. MUDr. Pavel Bém Velmi stručně odpovím. Ano, připravuje se zdražení jízdného městské hromadné dopravy v návaznosti na skutečnost, že za prvé rozpočet Dopravního podniku je 80 % dodotováván hlavním městem Prahou a v návaznosti na skutečnost, že při porovnání ceny jízdného na úrovni evropské pětadvacítky tak Praha vychází jako mimořádně levné a neúnosně dlouhodobě z hlediska udržitelnosti systému pražské hromadné dopravy, dlouhodobě neudržitelné město. Z tohoto pohledu je připravena řada variant, které jsou v této chvíli diskutovány a budou diskutovány v návaznosti také na připravovaný rozpočet. Až dojde k politické dohodě nad jednou, druhou, třetí variantou, tak sdělovací prostředky budou první, které budou informovány. Ing. Jan Bürgermeister, náměstek primátora hlavního města Prahy Já bych to rád doplnil. Já myslím, že slovo “zdražování” ve smyslu stupňování výše ceny již tak drahé věci tady není na místě. Pražské jízdné je mimořádně dotované, mimořádně levné, zvláště u jednorázových jízdenek, teď 8 a 12 Kč, které používají buď turisté nebo lidé, kteří dopravu používají zřídka. Jinak řečeno jinak jezdí autem a mají rozhodně na to si koupit lístek o trochu dražší i v poměru cestujících jsou permanentky mnohem používanější u nás zdrojem jak platit jízdné Pražany – a tohle bude podstata diskuse. Není důvod proč dotovat jízdu turisty Prahou. MUDr. Pavel Bém Možná že ještě jedna připomínka jenom. Navíc je třeba podotknout, že do městské hromadné dopravy v hlavním městě Praze investuje především hlavní město ze svého rozpočtu, nikoliv stát, který v první polovině devadesátých let byl poměrně relativně ohleduplnější k Pražanům, v druhé polovině devadesátých let už méně a v posledních třech nebo čtyřech letech s jednou výjimkou, a to byl čas těsně po povodních, tak bych řekl, že je zcela bezohledný. Z tohoto pohledu s vědomím, že udržitelnost pražské dopravy spočívá v ročních investicích do nových tras, ať už tramvajových či tras metra za a), za b) spočívá v investicích a nákladech nezbytných na opravu a údržbu, ad 2), ad 3) zabezpečení příslušné kvality a komfortu – pražská doprava je dobrá doprava, tak z tohoto pohledu je třeba vzít v potaz také tu skutečnost, že rostou ceny všude okolo nás. Ing. Miroslav Sklenář Pan náměstek Hulinský. JUDr. Petr Hulinský Pak tu byl dotaz i na to, co sociální demokracie. Vzhledem k tomu, že jsem tu sám, tak bezpochyby ta otázka byla směřovaná ke mně. Tak je potřeba uvědomit si celou záležitost ve třech rovinách. První rovina je ta, že městská hromadná doprava – otázka jízdného. Jednotné jízdné se nezdražilo, vážení kolegové, od roku 1998. Šest let se zastavil čas. Nicméně šest let se nezastavil čas na to, aby byly zvýšeny mzdy zaměstnanců Dopravního podniku – řádově myslím že každý rok je to zhruba 5 %. Lehce se vypočítá, kolik je ten násobek – s tím, že určitě nikomu z vás neuniklo, že ČEZ zdražil elektrickou energii o 11 % v průměru, určitě nikomu neuniklo, že například změna DPH a vlastně navýšení ceny nafty – jenom pro Dopravní podnik to znamená zdražení řádově o 80 milionů Kč, ta elektřina je myslím si zhruba 130 milionů Kč. Další problém, který vidím v té první rovině, že se snažíme opravdu tu dopravní obslužnost maximálně zvýšit a tím, že máme otevřenou např. tramvajovou trať na Barrandov, tím, že máme 4 nové stanice metra, tak je to nárůst nejen na zaměstnance, kteří musí s těmi tramvajemi a tím metrem jezdit, na údržbu, ale bezpochyby je to největší nárůst na odběr elektrické energie, protože tramvaj opravdu není žárovka, a zrovna tak metro. Co se týká vlastně předplacených kuponů, tak to je pro vás také určitě důležitá poznámka, tak ty nebyly zdraženy od roku 2000. To znamená tam se čas zastavil na 4 roky. Vnímám záležitost v té druhé rovině, že město Praha rozhodně nemá co se týká jízdného nejdražší dopravu ani v rámci České republiky, přestože jsme jediní, kteří asi mají metro – ne asi, ale určitě – na území České republiky. A opravdu ta obslužnost, kterou my poskytujeme, kdy možná z jedné strany města Prahy dojedeme za hodinu a půl městskou hromadnou dopravou, tak to nikde jinde není. Takže to je bezpochyby problém velký a myslím si, že se nevyhneme určitě zdražení jednotného jízdného, které nebylo zdraženo od roku 1998, a budeme velmi vážně diskutovat o tom, jak řešit předplatné jízdné, protože řešit se patrně nějakým způsobem bude muset, i když klubu sociální demokracie se to nelíbí a bezpochyby jízdné je jednou z jeho priorit tak, aby se preferovala městská hromadná doprava nad dopravou osobní. Abychom nevytvořili paniku. Takže hledáme model udržitelný nejenom pro systém MHD v Praze a pražský rozpočet, ale i udržitelný sociálně. MUDr. Pavel Bém Nejsme vázáni žádným rozhodnutím ani k 1. 11., ani k 1. 12., ani k 1.lednu. Považujeme za důležitější nalézt optimální model a optimální vzorec, který je skutečně sociálně udržitelný při růstu cen všude kam se podíváme za současné vlády sociální demokracie. A udržitelný samozřejmě i z hlediska řízení systému městské hromadné dopravy ve vazbě na městský rozpočet. Čili nejsme pod tlakem času. Existují tři konkrétní návrhy, z nichž dva jsou ve dvou alternativách. Čili řekl bych já znám pět variant v této chvíli. Ani jedna není pro mne ta optimální. Ing. Miroslav Sklenář Děkuji. Další otázka? Prosím. Ivan Kuptík, Metro Já bych se tedy zeptal konkrétně, kolik bude stát jednotné jízdné podle těch návrhů. Máte tam tři varianty – tak já nevím: 20, 25, 40? Nebo tak nějak? MUDr. Pavel Bém Já se omlouvám, pane Kuptík, ale v této chvíli skutečně – ne že vám to nechceme říct, protože vy samozřejmě ty varianty jste viděl, ale my jsme prostě ještě nevydiskutovali i ve vazbě na rozpočet hlavního města Prahy. Teď to od nás neberte jako nějaký alibismus. Když si uvědomíte, že hlavní město Praha zapojovalo z cizích zdrojů v posledních třech nebo čtyřech letech v průměru deset nebo až nějakých patnáct nebo šestnáct miliard z cizích zdrojů! Samozřejmě ty cizí zdroje, to jsou tedy půjčky nebo emise obligací – tyto cizí zdroje nebyly projídány, ale byly zapojovány do infrastruktury, především a hlavně dopravní. Takže stavěla se Mrázovka, stavěla se tramvajová trať na Barrandov a stavělo se metro 4C1 a teď se staví 4C2. Zbylá část prostředků v investičních výdajích města cca 7 miliard byla investována do těch ostatních oblastí, které jsme považovali nebo které předchozí politická reprezentace považovala za významné. Bytová výstavba, technická infrastruktura. Pan kolega Hulinský hovořil o malých městských částech – tak právě vázaná na malé městské části, které prostě mají specifický historický vývoj a specifické historické potřeby. Těžko je obhajitelné, že dnes jsou oblasti města poměrně velké, které třeba ještě nemají svoji kanalizaci. Ale samozřejmě i celá řada dalších prioritních oblasti – oblast sociální péče, školství, bezpečnost atd. A dneska jsme v situaci, kdy za prvé tvrdíme: hlavní město Praha si nebude dále půjčovat cizí zdroje, pokud se nestane tragedie podobného rozsahu, která byla v srpnu roku 2002 – zapomněl jsem na klíčovou prioritu, která byla vymezena následky této tragedie a která nás v kompetenci a v gesci pana náměstka Bürgermeistera stojí také miliardy, a to je protipovodňová ochrana města, která bude příští rok hotová, s velkou pravděpodobností na přelomu roku 2005/2006 – a ty náklady se skutečně šplhají přes dvě miliardy korun. Takže město si – pokud se nestane, a věříme, že se nestane další taková tragedie, tak si prostě nebude půjčovat cizí zdroje. V praxi to znamená, že se musí “spokojit” s tím svým sedmimiliardovým rozpočtem kapitálových výdajů. A tam je zřejmé, že ty priority jsou prostě vydefinovány už. Ať už to je výstavba městského okruhu nebo trasy metra 4C2 nebo rozjeté investiční programy, které se prostě nedají zastavit a kde máme povinnost je vlastně dotáhnout do konce. Byť hledáme modely specifické na financování, individuální, na financování severozápadní části městského okruhu, na Strahov – Pelc-Tyrolka, na financování budoucí výstavby některých tras metra např., přesto to znamená, že máme jenom to, co v rozpočtu máme. A říkám to proto, že je nepochybné, že ať už v oblasti běžných výdajů anebo v oblasti kapitálových výdajů prostě musíme abych tak řekl ořezat vše, co je zbytné, nebo jinak: vše, co není nezbytně nutné. A zároveň si klást otázku, jestli ta struktura financování např. systému MHD prostě je z dlouhodobého hlediska s vědomím té sedmimiliardové kapitoly rozpočtu nebo části rozpočtu, který se jmenuje “kapitálové výdaje”, jestli ten systém je z dlouhodobého hlediska udržitelný. Umíme velmi přesně spočítat, co přinese nebo co by hypoteticky přineslo zvýšení jízdného o 4 koruny na jednotlivé jízdné. Jaký přínos do rozpočtu by to mělo. Co by to znamenalo v té proporci hrazení nákladů MHD, resp. Dopravního podniku na ose – to co získá vlastní Dopravní podnik a město. Víme, co by přinesl další model. Zároveň ale je pravdou také, že si velmi dobře uvědomujeme, že se nám zdražuje zvýšením DPH zvyšují náklady na desítkách ostatních míst, do kterých hlavní město Praha vstupuje, že se samozřejmě zvyšují náklady na bydlení, zvyšují se náklady na energie, zvyšuje se obecně, zvyšuje se zátěž pro prostého občana této země – a jsme si velmi dobře vědomi, že je-li pravdou, že 60 % - a je to pravda, že 60 % přepravních objemů v Praze se uskutečňuje prostřednictvím MDH, tak prostě a jednoduše nějaké drastické zvýšení ceny v MHD zase je další ekonomickou zátěží, která – a teď tady použiji to slůvko – která pakliže má přijít, tak musí být z dlouhodobého hlediska sociálně udržitelná. Čili z naší strany to teď v této chvíli není snaha vyhnout se přímé odpovědi, ale zodpovědně diskutujeme o variantách a v okamžiku, kdy variantu vydiskutujeme, tak Metro, stejně jako ostatní sdělovací prostředky budou prostě první, kterým tu informaci přineseme. Mohu teď v tuto chvíli říci, že ty diskuse se odehrávají právě teď ve vazbě na rozpočet pro příští rok a ve vazbě na střednědobý investiční výhled, který vytváříme do roku 2010. Ing. Miroslav Sklenář Děkuji panu primátorovi za vyčerpávající odpověď. Jsou ještě nějaké další dotazy? Michal Burian, ČTK Nějaké rozpětí těch variant? Jednotlivá jízdenka dvanáctikorunová od – do? V podstatě co je v těch variantách. Roční kupon? MUDr. Pavel Bém Dobře. S variantami se netajíme, takže i pan Burian dostane opatrnou příležitost k nahlédnutí. Ing. Jan Bürgermeister Co můžete čekat? Zvednout cenu asi musíme, dotované je to opravdu příliš, zvlášť u jednotlivých jízdenek. Jistě je logická částka 15, 16, 17, 18, 19, 20 korun a mezi tím se někde diskutuje. Ty úvahy jsou i podobné selskému rozumu. Ty analýzy jsou připravené a diskuse nezačala. Jak můžete po nás chtít jiné údaje? MUDr. Pavel Bém Uvažujeme o zvýšení jízdného mezi 10 a zhruba 30 % s tím, že desetiprocentní zvýšení jízdného není nic jiného, nic jiného než inflace za poslední dva nebo tři roky. Čili to vlastně není zvýšení jízdného, to je relativizace příjmy – výdaje v Dopravním podniku. Ten systém – musí se jednat o komplexní systém, to znamená zároveň – dobrá, jednotlivá jízdenka a předplatné. Proč je hrozně důležité, abychom vnímali ten systém? No protože my samozřejmě chceme – rozhodně nechceme, aby případným zvýšením jízdného došlo k úbytku nebo ke zmenšení míry používání městské hromadné dopravy. A zvýšení řekněme používání individuální automobilové dopravy. To je to poslední, co bychom si přáli. Když jsme říkal udržitelný systém městské hromadné dopravy, tak to znamená – nebo pražské dopravy – tak to znamená, že prostě ty naše úvahy musí se vázat na poměr a na udržení toho poměru 60 : 40, případně tedy na postupné zvyšováním kvality, zvyšováním rozsahu, zvyšováním – prodlužováním sítě systému MHD, tak na zvýšení toho poměru ještě víc ve prospěch MHD. Dneska to máme 60 : 40 MHD versus auta. Do budoucnosti bychom chtěli, aby to bylo více. Samozřejmě, kdybychom přišli s nějakým necitlivým, nesystémovým zvýšením jízdného, tak by se ty poměry mohly otočit a pro Prahu by to neznamenalo vůbec nic dobrého. A ještě navíc ani pro ten Dopravní podnik, protože když bude jezdit málo lidí systémem MHD, tak se prostě vybere méně. Čili ten koncepční návrh, který připravujeme, není jenom prostým návrhem zvýšení jízdného. Navíc samozřejmě chceme, nebo respektive nechceme stigmatizovat systém předplatného, ať už to je měsíční nebo čtvrtletní nebo roční. A samozřejmě je vysoce pravděpodobné, nebo ne samozřejmě, ale je vysoce pravděpodobné, že zvýšení individuálního jízdného bude v procentech odlišné od zvýšení, případného zvýšení, předplatného. Proč? Protože sdělení, které tady řekl na začátku pan náměstek Bürgermeister, je do očí bijící. Prostě není možné, aby se z městského rozpočtu doplácela jízdenka turisty. To prostě nejde. Čili naším cílem je tlačit Pražany, případně pravidelné návštěvníky města, kteří sem jezdí za prací, tlačit k tomu, aby měli měsíční nebo roční předplatné. A chceme zvýhodnit to měsíční, čtvrtletní nebo roční předplatné vůči ceně toho individuálního jízdného, protože nevidíme nejmenší důvod, abychom dopláceli na turisty. JUDr. Petr Hulinský Já si myslím, že bych asi doplnil, že ještě je známý fakt, že do Prahy dojíždí 200.000 lidí denně za prací z jiných regionů než je hlavní město Praha, to znamená všem těmto doplácíme řádově 80 % na jízdné, přestože nám např. Středočeský kraj tedy na městskou hromadnou dopravu v Praze nepřidá ani korunu, ale otázka, která tady opravdu zaznívá velmi často, je úspora provozních výdajů, hledání cest, což jak jsem řekl na samém začátku, je věc – kde když se provozní úspory najdou, a určitě jste si všimli, že došlo např. Dopravní podnik už nemá generální ředitelství a tři samostatná ředitelství, ale má pouze jedno. To znamená, že už není ředitelství závodu tramvaje, metra a autobusy. Tak se ušetřilo zhruba 300 “úředních míst”. Nicméně tím, když se spustí trať na Barrandov, tím, že se rozšíří o 4 stanice metro, tak ty provozní náklady musí stoupnout naopak naprosto zákonitě, protože musí být zvýšení zaměstnanců i nároky na údržbu, elektrickou energii apod. Ing. Miroslav Sklenář Děkuji. Nějaké další dotazy? Pokud ne, tak děkuji všem za účast. Na shledanou!
|
Portál Pražana
