Průběh změny trasy metra IV. C 2

 Průběh změny trasy metra IV. C 2

Příprava výstavby IV. provozního úseku trasy C pražského metra byla zahájena v souladu se „Zásadami dopravní politiky hl. m. Prahy“ přijatými v lednu 1996. Prodloužení trasy C je rozděleno do dvou etap – úsek IV. C 1 Nádraží Holešovice – Ládví a IV. C 2 Ládví – Letňany.

V původně navržené a v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy (dále jen ÚPn) zakotvené trase byly zamýšleny ve 2. etapě, tedy IV. C 2, dvě stanice – Prosek a Letňany. Trasa byla za stanicí Ládví směrována vpravo, podcházela Libereckou ulici v blízkosti benzínové čerpací stanice  (cca 100 m severně) a v křížení pod ulicí Habartickou a Litvínovskou směřovala doprostřed centrálního parku v sídlišti Prosek kolmo na Vysočanskou ulici. Dále pokračovala trasa východním směrem, pod povrchem vedla téměř kolmo na Kbelskou ulici a stáčela se směrem jihovýchodním pod křižovatkou ulic Tupolevova – Beranových. Koncová stanice Letňany byla umístěna cca 150 m za křižovatkou v místě současného parkoviště provizorního Pražského veletržního areálu. Stanice spolu s odstavnými kolejemi byla směrována jihovýchodním směrem téměř rovnoběžně s ulicí Tupolevova, tedy směrem od Letňan. Takové vedení trasy uzavíralo do budoucna možnost obsluhy Letňan a regionálního obchodního centra a umožňovalo další vedení trasy pouze jihovýchodním směrem.

V letech 1996 až 1998 probíhala odborná diskuze o vhodnosti takto navržené trasy a poté v roce 1999 byla proto zpracována dopravní studie na prověření podmínek a možnosti nového vedení této etapy trasy IV.C. Jejím cílem bylo zlepšit  obslužnost  Proseku a umístit zde 2 stanice v místě současných přirozených center tohoto sídliště a vytvořit tzv. otevřený konec v Letňanech, tj. v budoucnu umožnit pokračování trasy směrem východním i severním. Prosecké stanice byly vytvořeny v severní části sídliště v rozvojovém prostoru obchodně společenského centra jihovýchodně od křižovatky ulic Vysočanská x Lovosická, v jižní části sídliště pak severozápadně od křižovatky ulic Vysočanská a Prosecká.

Toto uspořádání změnilo zásadně směrové vedení úseku IV.C2.  Za stanicí Ládví pokračuje navrhovaná trasa přibližně souběžně s ulicí Střelničnou, Libereckou ulici podchází v těsné blízkosti současného nadjezdu mimoúrovňového křížení s ulicí Vysočanskou. Mezi severní a jižní stanicemi na Proseku (pracovně nazývanými Prosek I a Prosek II) je nová trasa rovnoběžná s Vysočanskou ulicí. Za jižní stanicí Prosek II  je na trase navržen levý  oblouk a konečná stanice Letňany je umístěna obdobně jako u trasy v původně platném územním plánu jihovýchodně od křižovatky Tupolevova – Beranových. Podélná osa stanice a navazující odstavné koleje však směřují severním směrem a umožňují ponechat rozhodnutí o dalším směrování metra na pozdější dobu. Toto zakončení dává možnost nadále směrovat trasu severně (Letňany) i východně (Kbely) s řadou modifikací.

Na základě zpracování a projednání této studie a projednání uvedeného návrhu změny trasy v radě bylo usnesením rady Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 1293 ze dne 23. 11. 1999 uloženo připravit nové  vedení trasy IV. C 2 jako záměr změny územního plánu.

Rada Zastupitelstva hl. m. Prahy pak ve svém usnesení číslo 0363 ze dne 4. 4. 2000  rozhodla zahrnout změny situování trasy a stanic metra trasy IV. C 2 do návrhu zadání změny 01 ÚPn hl. m. Prahy. Nové vedení trasy metra se dvěma stanicemi v oblasti Proseku požadovalo a zásadně odmítlo původní vedení trasy svým usnesením č. 170/Z/00 ze dne 25. 4. 2000 i Obvodní zastupitelstvo v Praze 9.

Následně byla zpracována studie srovnávající původní a novou variantu  vedení trasy IV.C2 a  projednána v radě Zastupitelstva. Dle původní varianty byla stanice Prosek umístěna ve středu proseckého sídliště a v docházkové vzdálenosti do 10 minut zasahovala cca 13 400 obyvatel. Zatímco 2 stanice nové varianty ve stejné časové dostupnosti obsluhují o 30 % více obyvatel sídliště. V docházkové desetiminutové vzdálenosti se počet obyvatel přímo obsloužených stanicí metra Letňany téměř neliší (původní varianta 430, nová varianta 400). U obou variant se pro obyvatele Letňan předpokládalo a předpokládá použití návazné autobusové dopravy ke stanici metra. 

Poté bylo usnesením Rady zastupitelstva hl.m. Prahy č. 0658 ze dne 6. 6. 2000 uloženo zabezpečit pokračování přípravy dle „nového řešení trasy metra se dvěma stanicemi na Proseku a jiným směrovým vedením konečné stanice v Letňanech“. Dále zde bylo uloženo její zakotvení do změny ÚPn a zpracování dokumentace pro územní řízení.

Rada Zastupitelstva  pak  dne 13. 6. 2000 projednala  a svým usnesením č. 0683 uložila předložit návrh zadání změny 01 ÚPn do Zastupitelstva hl. m. Prahy s tím, že změna má m.j. navrhnout upravenou trasu metra IV. C 2. Zastupitelstvo následně schválilo předložené zadání pro pořízení změny ÚPn hl. m. Prahy – změna trasy metra IV. C 2 Ládví – Letňany dne 29.6.2000 usnesením č. 20/10.  Poté byl návrh změny 01 ÚPn – změna trasy IV. C 2 zpracován, veřejnoprávně projednán a odsouhlasena změna trasy i její zařazení do veřejně prospěšných staveb v rámci změny ÚPn v Radě hl. m. Prahy dne 14. 11. 2000 usnesením č. 1366 a Zastupitelstvem hl. m. Prahy dne 24. 11. 2000 usnesením č. 24/03.

Umístění konečné stanice v Letňanech včetně navazujícího autobusového terminálu MHD a příměstské dopravy, parkoviště typu P+R, prodloužení Tupolevovy ulice od Beranových na Mladoboleslavskou a řešení vestibulu, výstupů ze stanice Letňany a nástupního prostoru pro přestupy cestujících i vstup do připravovaného Pražského veletržního areálu bylo dále rozpracováno v urbanistické studii PVA Letňany – Kbely. Urbanistické souvislosti a funkčnost stanice ve schválené poloze byla ověřena zpracováním US Pražský veletržní areál Letňany – Kbely. US v současné době slouží již jako podklad pro změnu ÚPn ve vlně 04, projednávání návrhu je již ukončeno, předložení Zastupitelstvu HMP se očekává v září 2004. Současně se schválením návrhu změny (24. 11. 2000) bylo uloženo zajistit zpracování studie koncového bodu metra trasy C v SV části města v návaznosti na ÚPn VÚC (pražského regionu).

Projektová dokumentace k územnímu řízení byla po projednání zaslána mimo jiné i na MČ Letňany se žádostí o stanovisko. Vyjádření zpracoval odbor výstavby městské části Letňany pod č.j. 3915/01/OV/Fi z května 2001 bez připomínek. Dne 30.5.2001 bylo  požádáno  o vydání  územního  rozhodnutí  a tím zahájeno územní řízení, které bylo mimo jiné vyvěšeno na Úřední desce městské části Letňany od 22. 8. 2001 do 5. 9. 2001. Ústní jednání proběhlo dne 1.10. 2001, územní rozhodnutí bylo následně vydáno 13. 11. 2001 a právní moci nabylo 20.12. 2001. Vedení trasy se dvěma stanicemi na Proseku a umístění konečné stanice Letňany bylo tímto definitivně potvrzeno v poloze dle schválené změny územního plánu hl. m. Prahy.

Na základě vydaného územního rozhodnutí byla zpracována dokumentace pro stavební povolení a pokračováno v přípravě.

V současné době je speciálním stavebním úřadem dle zákona o drahách a zákona o pozemních komunikací – odborem dopravy MHMP vydáno stavební povolení pro stavbu dráhy a pozemních komunikací pro trasu metra IV.C 2. etapa Ládví – Letňany.

Umístění prozatímní koncové stanice metra v prostoru PVA splňuje podmínku výhodného pokračování směrem na sever i východ, s vazbou k železnici. Pokračování metra může plynule reagovat na územně plánovací přípravu Středočeského regionu, která není dosud schválena. V současné době jsou známy možnosti rozvojových os směrem na sever Neratovice, Mělník, Kostelec nad Labem a na východ Brandýs nad Labem, Stará Boleslav. Aby nebyla zablokována ani jedna z těchto možností obsluhy rozvojových oblastí regionu, bylo umístění stanice podřízeno požadavku na možné pokračování oběma směry. Tento krok však v žádném případě neznamená, že by metro nemohlo pokračovat dále do Letňan směrem severním, až už jako pokračování trasy C nebo její samostatná větev.

V Praze 28. 5. 2004

Tiskovou zprávu naleznete na http://magistrat.praha-mesto.cz – Tiskový servis