Pražské metro se rozšíří o nový úsek

Radiožurnál - 30.5.2001
Moderátor (Jaroslav Skalický):
Pražské metro se rozšíří o nový úsek. Právě dnes začala ražba traťového tunelu v úseku Trója-Kobylisy na trase 4C. U našeho telefonu je generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Milan Houfek. Pražané a ti, kteří do hlavního města jezdí denně za prací, i ti, kdo přijíždějí jen občas na návštěvu, se určitě nejdříve zeptají, odkud kam trasa povede a kdy bude v provozu.

Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy:
Trasa naváže na konečnou stávající trasy C v Holešovicích, bude mít dvě stanice. Jedna bude Kobyliské náměstí a druhá stanice je Ládví u toho nákupního střediska na Severní terase sídliště Ďáblice. Je přibližně 4 km dlouhá a do provozu by měla přijít od této chvíle přibližně za tři roky, to znamená někdy v polovině roku 2004.

Moderátor (Jaroslav Skalický):
Pak bude ještě prodloužena.

Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy:
Ta stanice Ládví by měla být jakousi provizorní konečnou a ještě v průběhu prací právě na tomto úseku, jak my a hlavní město Praha doufá, budou zahájeny práce na dalším prodloužení úseku 4C2, jak je pracovně nazýván, do oblasti Proseka, kde by měly být dvě stanice a konečná, asi na dlouhou dobu definitivní v Letňanech, kde by měly vzniknout parkoviště typu P+E, to znamená záchytná parkoviště a autobusový terminál.

Moderátor (Jaroslav Skalický):
Až to všechno bude, alespoň ten první úsek, jak to pocítí celá pražská veřejná doprava?

Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy:
Já si myslím, že celé Prahy se to samozřejmě nedotkne, ale dotkne se to výrazným způsobem Severní terasy. Víme, že naše autobusy, i když mají vyhrazený jízdní pruh, dennodenně stojí ve frontách v Holešovičkách, naši cestující celkem právem toto nenesou příliš dobře, takže měly by odpadnout především tyto fronty a celá Severní terasa, která má dneska víc jak 100 000 obyvatel, by měla být obsloužena dle mého názoru kvalitní dopravou, to znamená metrem a pouze malé části těchto oblastí, nebo u malých částí bude návazná autobusová doprava, která by měla být v oblastech, kde je dobrá průjezdnost. Takže i tam by mělo dojít k většímu urychlení dopravy.

Moderátor (Jaroslav Skalický):
Když už mluvíme o metru, je známo, že staré ruské vagóny dosluhují. Jaké jsou vyhlídky na obnovení toho vozového parku?

Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy:
V současné době, jak už bylo vlastně zveřejněno, jsme konečně po velmi dlouhé době a řádově s dvou a půlletým zpoždění dostali průkaz způsobilosti nebo homologaci nebo v podstatě umožnění provozování těch nových souprav. V současné době máme na trase C 4. Ty nové soupravy by měly obsluhovat v budoucnu i tento úsek, který jsme vlastně dneska zahájili, nebo zahájili jsme ražby, a v současné době jednáme o další sérii. Po tom, co bude tato série, která má 22 vlaků, dodělána, jedná se o další sérii dvaceti vlaků, která by měla pokrýt celou trasu C a termín ukončení realizace té druhé série, celkově 42 vlaků, by měl být v polovině roku 2004. Současně s tím se snažíme ty staré ruské vozy modernizovat a ty dva z nich na trase C už můžeme vidět taky.

Moderátor (Jaroslav Skalický):
Budou vznikat u stanic metra další parkoviště tak, aby lidé mohli přijet, zaparkovat a pak už se po městě pohybovat pod zemí?

Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy:
Já si myslím, že toto je jedna z priorit hlavního města Prahy. Ta současná parkoviště, která byla v minulosti vybudována, jsou dneska jednoznačně přeplněná. Je vidět, že i o tato parkoviště je zájem a je v generelu dopravy hlavního města Prahy, aby byla rozšiřována. Ale myslím si, že je to otázka třeba na pana náměstka Hejla nebo šéfa odboru dopravy. Já úplný detail, harmonogram toho rozšiřování parkovišť neznám.

Moderátor (Jaroslav Skalický):
Praha denně zažívá dopravní kolapsy, lze nějak přimět cestující, aby dali přednost veřejné dopravě před automobily?

Milan Houfek, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy:
Já si myslím, že u mnoha cestujících, nebo u těch, co sedí v autech a málo se pohybují, je to spíš psychologická záležitost. Já zdaleka si nemyslím, že je to ekonomická otázka, že přes všechny možné kritiky domnívám se, že časové jízdné, to znamená měsíční, čtvrtletní, roční, zdaleka cestujícího tolik nezatěžuje s porovnání s cenami benzínu, olejů, ojetí pneumatik, apod. Jsou relativně zanedbatelné, takže si myslím, že je otázka osvěty, kdy i oni si uvědomí, že je lepší někde u metra například auto nechat a metrem do centra jet.