Mrázovka a čtvrté céčko hlásí.

Opět přibližujeme postup na dvou největších dopravních stavbách v Praze – první části čtvrtého provozního úseku trasy C metra z Holešovic do Ládví a části městského automobilového okruhu Radlická – Strahovský tunel. Každé sudé úterý je možno navštívit informační středisko v obchodním domě Ládví, kde se dozvíte podrobnosti o výstavbě metra, informační středisko pro tunel Mrázovka bude v letních měsících uzavřeno a k disposici opět bude první středu v září. Individuelní návštěvy pro skupiny je možno samozřejmě domluvit dle potřeby.Více o obou projektech je k disposici na adresách www.metroprojekt.cz (trasa metra), či www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka). Na těchto adresách jsou jak technické parametry staveb, tak je možno obě stavby již dnes virtuálně projet. Na adrese www.metrostav.cz najdete aktuální pohled na staveniště u Vltavy a řadu podrobností o transferu tunelu přes řeku, aktuální informace jsou i na www.pudis.cz a www.satra.cz, což jsou stránky projekčních organizací. Radlická – Strahovský tunel. Pokračují práce na vnitřních konstrukcích v tunelech, tedy na druhotných obezdívkách a konstrukcích vozovek, pokračují i dokončovací práce v prostorách, které jsou určeny pro vzduchotechniku.Samozřejmě pokračuje i sledování povrchu, kde pozvolna doznívají poklesy, které po celou dobu výstavby nepřekročily povolené limity. První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra. Ve středu dne 3.7. byl transportován přes řeku druhý traťový tunel metra. Podrobněji jsme informovali okamžitě po dokončení, nyní se k celé práci vracíme ještě několika fotografiemi, které jsou již minulostí. Na přiložených obrázcích je vidět to, co je již navždy skryto pod zemí: letecký snímek tunelu v suchém doku a jeho konstrukci.. Mnozí si ještě vzpomenou, že dne 18. května při návštěvním dnu na stavbě si na tyto konstrukce mohli doslova sáhnout. Dne 3. července ráno v 6:35 byl dán pokyn k transportu tunelu a těsně před 14:00 se tunel přiblížil těsně ke druhému břehu. Cestu dlouhou 170 m urazil tedy zhruba za 6 hodin. Průměrná rychlost přesáhla 35 cm za minutu. Ve skutečnosti jel tunel poněkud rychleji a jeho rychlost se v plném tempu blížila až 0,5 metru za minutu. Při dosažení druhého břehu již při přesném osazení nesledovaly jeho pohyb geodetické přístroje, ale potápěči, kteří dirigovali poslední centimetry jeho cesty. Celá etapa skončila tím, že tunel byl pod vodou přivařen na předem připravené prahy. Nyní se bude postupovat již dle vyzkoušené technologie. Postupně bude tubus podkládán textilními vaky a tyto prahy naplněny betonem. Po zatvrdnutí betonu bude tunel přikotven ke dnu a postupně zasypáván. Pak budou znovu obnoveny obě břehové jímky, vyčerpána z nich voda a tubus bude napojen na hloubené tunely na obou březích. Postup na ostatních částech stavby ukazuje přiložená tabulka postupu prací.

Přílohy:
Týdenní přehled-4.7.xls (Tabulka)
fot-1.jpg (FOTO)
fot-2.jpg (FOTO)
fot-3.jpg (FOTO)