Mrázovka a čtvrté céčko hlásí - 23.11.2001

Dvě největší veřejné stavby v hlavním městě Praze, tedy „Městský okruh Radlická – Strahovský tunel“ i „První část čtvrtého provozního úseku trasy C metra“ pokračují svižným tempem, jak je ostatně nejlépe vidět z přiložených tabulek i fotografií. Připomínáme, že virtuálně se můžete oběma stavbami již nyní projet a to na adrese www.okruhsmichov.cz (tunel Mrázovka) a na www.metroprojekt.cz (čtvrté céčko). Další informace lze čerpat i na adresách www.metrostav.cz a www.satra.cz. Radlická – Strahovský tunel.Obě společnosti, které tunel razí, tedy Metrostav a.s – dodavatel stavby i SUBTERRA a.s. – hlavní subdodavatel, ukrajují z ražby každý týden metry tak, aby již v prvním čtvrtletí příštího roku byl tunel kompletně proražen. Postupuje se stále členěným porubem, tj. tunel se razí po částech. Je to patrné i v přiložených přehledech, kde je zvláště udávána ražba v levém a pravém opěrném tunelu (tedy zkratky LOT a POT) a poté je ražena část mezi těmito tunely. Práce v podzimních dešťových měsících je vždy spojena s problémem čistoty komunikací. Na severním portálu tunelu Mrázovka ( kde dosud nebyla jediná stížnost na čistotu v okolí stavby) je problém řešen tak, že znečištěné dopravní prostředky z tunelu se na veřejnou komunikaci vůbec nedostanou. Ve staveništi jsou dva oddělené okruhy: jeden pro znečištěná terénní vozidla, která operují v tunelu a druhý pro silniční vozidla, která odvážejí výkopek. Vytěžená zemina je ukládána na mezideponii a opětně nakládána na vozy, které ji pak odvážejí na skládku. Dvojí nakládka znamená samozřejmě práci a tím náklady navíc, ale ve městě by se dnes jinak stavět nemělo. V přiložených fotografiích se dnes vracíme k technologii výstavby tunelu.První část čtvrtého provozního úseku trasy C.Na stavbě čtvrtého céčka je již dokončeno více, než jeden kilometr ražených děl. Z toho je 968 metrů dvojkolejného tunelu a úsek od ulice Povltavská k ulici Trojská je již proražen celý. Prorážkou ale práce na tunelech ani zdaleka nekončí. Po proražení celého úseku budou tunely opatřeny isolací proti vodě a poté vybetonována druhotná obezdívka. Ta se provádí pomocí pojízdného bednění, tak, aby definitivní stěny byly zcela hladké a tím dobře omyvatelné. Teprve potom se do tunelu montují koleje a na stěny osazují kabely, osvětlení, tunelový vodovod a řada slaboproudých zařízení. Nejvíce je postup prací vidět na stanici Ládví, která roste doslova před očima. Již je patrné, že půjde o podobně řešenou stanici, jako je stanice Pankrác ( bývalá Mládežnická), tedy že stanice bude mít východ do vestibulu ve středu nástupiště. Z vestibulu je pak přímo napojen nový a rozšířený podchod pod tramvajovými kolejemi, který bude umístěn ve stejném prostoru, jako je dnes.

Přílohy:
mrazovka2011.xls (met)
Týdenní přehled - metro 23-11.xls (met)
foto1-2311.jpg (metr)
foto2-2311.jpg (met)
foto3-2311.jpg (met)