Scheinherr: Pokuta za první den zdržení oprav Barrandovského mostu je 5 milionů

První etapa oprav Barrandovského mostu potrvá do 2. září. Dělníci na mostě začali pracovat v pondělí 16. května a ve středu došlo k prvním větším komplikacím v dopravě. Náměstek primátora Adam Scheinherr trvá na tom, že se město na rekonstrukci připravilo dobře. Vedení metropole podle jeho slov oslovilo opozici i jednotlivé radnice.

„Proběhla i jednání se všemi sedmapadesáti městskými částmi a středočeskými obcemi. Kdo chtěl, tak se zúčastnil, ale bylo vidět, že ten zájem ani moc velký nebyl. Většinou na jednání přišlo okolo deseti městských částí,“ říká Scheinherr.

Jak podle vás byla Praha na rekonstrukci Barrandovského mostu připravená?

Všechno běží podle plánu a všechny rekonstrukce, které jsme měli stihnout a které jsme si naplánovali před začátkem oprav, jsme stihli. Nevidím žádný problém a zároveň jsme rozšířili rampu do Modřanské ulice o jeden jízdní pruh. Jeden jízdní pruh jsme přidali také na Strakonické a udělali jsme vratnou rampu u Lihovaru.

Jak byste zhodnotil dosavadní zpětnou vazbu z provozu?

Hlavně bych chtěl poděkovat řidičům za jejich ohleduplnost i za pozornost, protože je důležité, aby se nestala nějaká nehoda. Nenadálé situace mohou dopravu velmi zkomplikovat, doposud ale vidíme, že pokud žádná nehoda není, provoz je vcelku plynulý. Zatím zažíváme spíše typické ranní dopravní špičky ale nic mimořádného.

Starosta Prahy 13 David Vodrážka (ODS) ale tvrdí, že rekonstrukce mostu byla špatně připravená…

Pan Vodrážka se bohužel nezúčastnil žádných jednání, na která byl zván. Měl prostor navrhnout lepší řešení, ale nepřišel. Zároveň ani nevím, jaká by mohla být lepší trasa. Máme štěstí, že Barrandovský most je dublován úsekem Pražského okruhu, který je hotový. A vede tam i objízdná trasa. Reakci dalších politiků ODS vnímám čistě jako předvolební boj.

Jak probíhala koordinace s městskými částmi?

Jednání s opozicí začalo už v únoru 2020 a s městskými částmi na jaře 2021. Těch jednání bylo okolo patnácti. A byla rozdělena na nejužší okruh radnic Prahy 4 a 5, které s mostem přímo sousedí. Ale proběhla i jednání se všemi sedmapadesáti městskými částmi a středočeskými obcemi.

A jak vypadala jednání s dalšími subjekty, aby se oprava Barrandovského mostu nekřížila s dalšími chystanými stavbami?

Jednali jsme se Správou železnic, Středočeským krajem i s Ředitelstvím silnic a dálnic.

Podařilo se oproti minulým letům opravy mimo Barrandovský most omezit?

Na objízdných trasách by se nic opravovat nemělo.

Co ukázala počítačová simulace, kterou si Praha před začátkem prací objednala?

Simulace vytipovala kritická místa a tam jsme navýšili kapacitu Strakonické o jeden jízdní pruh, jak již bylo zmíněno. A na mostu Závodu míru jsme upravili křižovatky. Díky simulacím také vznikla vratná rampa u Lihovaru. Sledovali jsme celkem 37 světelných křižovatek, a změnili jsme na nich řazení.

Poslední noc před začátkem oprav mostu se vám spalo dobře?

Trochu napětí bylo.

Již dříve jste vyzval Pražany, aby raději využili místo automobilové dopravy MHD. Vy jste osobně také měnil své dopravní návyky?

Posílili jsme vlaky, tramvaje i autobusy. Dokonce vznikl nový přívoz. To je takový doplněk. Myslím, že jsme udělali maximum pro to, co vůbec v možnostech MHD je. I já sám MHD využívám. Kromě toho také jezdím na kole a chodím pěšky.

V našem minulém rozhovoru jste zmínil, že se na mostě bude pracovat prakticky nonstop. Jak to tedy bude přesně vypadat?

Dělníci pracují, jak jim dovolí stanovisko hygieny od 6 do 22 hodin.

Současná etapa oprav Barrandovského mostu bude probíhat do 2. září. Jaké jsou sankce pro zhotovitele, pokud by tento termín nedodržel?

Myslím, že hned první den by byla pokuta okolo pěti milionů korun.

Motivace dokončit všechno včas je tedy velká…

Ano.

Co všechno se bude v následujících dnech na mostě dít?

Už je uzavřený nájezd ze Strakonické a zároveň jsou omezené dva jízdní pruhy na mostě. Dělníci začali demolovat zábradlí a svodidla. V pondělí se také začalo s frézováním vozovky. Ve středu začala demolice rampy ze Strakonické, protože je to neopravitelná konstrukce.

Co všechno most do 2. září ještě čeká?

Nejdůležitější je, že uvnitř mostu jsou přepjatá ocelová lana, která jsou zkorodovaná tak, že z jejich průměru zbývá třeba i jen deset procent. Abychom zaručili, že most může být plně funkční a může splňovat plnou zatížitelnost, napneme 30 procent nových lan. To se skrývá uvnitř mostu, takže to řidiči ani neuvidí. Abychom zaručili, že ani nová lana nezkorodují, bude vyměněna vozovka s izolačními vrstvami. Vyměněna bude také římsa, kterou do mostu zatékalo.

Jak je reálné, že se bude Barrandovský most rozšiřovat o další pruhy? Během minulého rozhovoru v dubnu jste zmínil, že na toto téma bude tisková konference během dvou týdnů, zatím se nic neuskutečnilo...

Konference se bude konat do konce května, tam všechno oznámíme. Důležité je, že se nejedná jen o rekonstrukci Barrandovského mostu. Bude se také zvyšovat jeho kapacita.